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　　自1980年代起，崔克和闪电这两个知名品牌便实施了“轻资产”的商业模式。他们通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等途径，有效增强了自行车生产的产能和规模。尤为值得一提的是，美利达公司收购闪电后，该品牌进行了彻底的转型，完全脱离了生产领域，将所有代工业务转移至中国大陆，如美利达、富士达等代工厂贴牌代工，其自主研发的核心部件占比不超过35%。对于崔克品牌而言，尽管其标榜为美国品牌，但实质上，其自行车产品主要由国内代工企业，如捷安特昆山工厂、深圳喜德盛等负责贴牌生产。所谓的美国总部实际上仅是一家专注于品牌形象塑造包装、产品市场推广的营销公司。

　　2. 产品质量控制难题：市场监管总局2023年的抽查报告揭示，崔克车架的焊接合格率仅为63%，闪电刹车系统的故障率高达27%。拆解报告显示，某车型的车架焊接质量仅达到行业标准的67%，前叉部件的金属疲劳指数超标28%。供应链转移引发的问题尤为严重。自2019年起，这两个自行车品牌将73%的产能转移至东南亚代工厂，如柬埔寨和越南等地，这些地区工厂成本低、监管宽松，如京永等。柬埔寨工厂的工艺合格率比中国工厂低29个百分点。2023年欧盟的产品安全通报显示，这些代工厂生产的碳纤维材料不合格率高达18.7%。