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　　慈禧太后对这些花里胡哨、哗众取宠的东西一向嗤之以鼻，她自信且盲目自大，难以理解这些异国玩意儿。然而对年幼的光绪来说，自行车却是不可多得的新鲜玩具，趣味无穷。可惜的是，他的骑行体验并不顺利——费力之余，长辫子还常常被车轮卷入，从此光绪再未碰过它。直到溥仪登基，这件祖传玩具才被他玩得得心应手。溥仪在其他事务上不见建树，唯独骑自行车成了他的拿手好戏。为了在宫中展示这一技艺，他甚至大胆地让宫人锯掉门槛，自豪地宣称自己艺高胆大，敢于触碰祖宗留下的规矩。这份天真和勇气，即便放在现代，也不免让人感叹一句：好家伙，熊孩子果然不分年龄不分阶级。

　　然而宫外的中国，局势却是一片凄凉。清末民初，自行车逐渐成为欧洲出口中国的重要商品。那时的自行车已经装上了脚蹬，拥有一辆自行车是身份和财富的象征。普通人月收入约十银元，而一辆自行车售价高达八十银元，相当于普通人不吃不喝大半年的积蓄。在婚姻尚半自主的年代，多少姑娘会在家门口焦急等待着情郎骑着自行车拐角而来，成为她人生的转折点。年轻的骑手们骑着自行车穿梭于大街小巷，宣传新民国主义，自行车成为那个时代新生力量和希望的象征。

　　新中国成立后，自行车市场终于迎来春天。上海昌和制造所改为上海自行车厂，也就是永久自行车；天津车行则成为飞鸽自行车；同昌车行发展为凤凰自行车，三大品牌皆由中国人掌控。国内太平后，各家竞相创新。永久推出国内首辆28大杠，兼顾美观与承重能力；凤凰主打轻巧美观，成为陪嫁首选；飞鸽因其稳定性和可靠性，迅速赢得市场，甚至被总理作为国礼赠送美国总统夫妇。三大品牌各擅胜场，经济腾飞时生产线加班加点，力求让每位华人都拥有自行车。

　　然而，1992年市场逐渐饱和，国家取消凭票供应，销量骤降。凤凰尝试全国联营，挂牌小厂家生产，却因质量参差口碑下滑。高端市场策略失败，凤凰未能再飞。飞鸽虽市场稳定，但售价高于成本，面临退场压力。唯一坚持的是永久，以稳健经营抵御风浪，成为时代韵味和旧生活土味的象征。 进入2000年后，山地、公路等新型自行车层出不穷，永久仍以实用性为主，但年轻人追求花式骑行，自行车不再是首选。2009年后，汽车和电动车兴起，自行车市场进一步萎缩。2014年，共享单车短暂复兴，但管理混乱、押金纠纷频发，凤凰作为ofo代工厂也未能幸免。至2020年，自行车产量从5亿降至4亿，而电动自行车突破3亿，自行车更多成为情怀与回忆的载体，其时代宣告结束。