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　　离春节就剩俩礼拜，身边换车的人突然多了起来，毕竟谁不想开着新车带家人走亲戚、出去玩呢？我们家预算说高不高，说低不低，卡在 30 万左右，目标明确：高端家用六座 SUV，既要撑得起走亲访友的排面，又得兼顾一家老小出行的舒适和安全，空间得够大、配置得够智能，开着还得省心，挑来挑去，还真让我挖到了一款很契合需求的车 —— 领克 900，而且现在购车还有限时权益，实打实能省不少呢。索性我直接预约了辽阳英迪领克中心，试驾完我算看明白了，这台车是真把家用车主的心思摸透了，难怪上市仅半年就有 5 万家庭选择呢。

　　走近了看，领克 900 的外观设计真的藏着不少巧思，体格 “敦实” 但是不影响精致，前脸是领克家族标志性的分体式大灯，日间行车灯的造型利落又有辨识度，点亮后一眼就能认出，搭配大尺寸的封闭式进气格栅，简约又不单调，就这气场走亲访友排面是够用了，日常开着也不显得过于张扬；车身侧面的线条是真的加分，一条凌厉的腰线从车头贯穿到车尾，把车身的视觉比例拉得特别修长，再加上 275/45 R21 的轮毂，直接弱化了大车身的厚重感，反而多了些灵动的运动气息；就连车尾的设计都很耐看，贯穿式的尾灯和前脸相呼应，尾部的线条微微内收，看起来挺顺眼的。

　　拉开车门坐进车内，眼睛不自觉的盯着前排大屏看，满满的科技 “味” 扑面而来，12.66 英寸的 6K 全液晶仪表搭配前排 30 英寸中控屏、后排 6K 30 英寸触控屏，再加上 95 英寸的 HUD 投影屏，四屏联动的设计实用性拉满，而且屏幕显示清晰，色彩还原度精准不偏色，当时阳光刚好照进来，屏幕画面依旧清晰可见，不晃眼睛。销售当场演示了三指飞屏功能，用手指在中控屏上轻轻一划，导航信息就直接投射到仪表盘上，开车的时候不用低头看中控，视线能一直保持在前方，这点我特别满意，实际试驾中，也切实感受到了这个设计带来的便捷。

　　辅助驾驶系统采用的是千里浩瀚 H5，搭配 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，座舱更是搭载了双高通骁龙 8295 智能座舱芯片，配合全新升级的 LYNK Flyme Auto 2.2.0 车机系统，正是这套组合让操作体验丝滑得很。我来回扒拉操作好几次都没有丝毫卡顿，同时打开导航、音乐、视频三个功能，系统也依旧流畅，没有出现卡顿或延迟的情况。此次 LYNK Flyme Auto 2.2.0 的优化提升，不仅让智能座舱有了更多元玩法，更打造出更流畅的交互生态，领克 900 从 “以人为本的明日体验” 出发，也真正重新定义了明日科技智舱。升级后的 UI 交互界面好看更好用，人车交互的流畅度再上一个台阶，CarPlay 也正式上车，让无界生态更开放，AI 赋能下还新增了川、粤语的方言识别，让语音控制更聪明更好用更有趣，带来了丰富的智趣体验；这套系统带来的 “双智升级” 还包括：D2D 车位到车位领航辅助、HPA 记忆泊车辅助、G-AES 通用障碍物自动紧急避让辅助、SOS 靠边停车辅助等多项辅助驾驶功能上车，从行车、泊车到主动安全，实现全场景智能出行。

　　这款车的语音交互体验真的太贴合家用了，一二三排都支持语音唤醒功能，不用啥都麻烦主驾完成。我在前排喊：“嗨领克，空调调至 24 度”，孩子在三排也跟着喊：“嗨领克，我想看动画片”，媳妇在二排接着说：“嗨领克，我想听歌”，一连串的语音指令输出后，本以为会卡壳难倒系统，结果正相反，系统快速又准确地一一执行。销售说买这车标配了一年两次的 OTA 升级，老车主也能持续享受新的智能化交互体验，这点挺人性化的，后续车辆保值率也能更有保障。

　　在我的固有印象中，总觉得大车开起来会笨重，但是线 的大车居然这么灵活，领克 900 2025 款 1.5T Ultra 版搭载的是 1.5T 插电式混合动力系统，配合前后双电机和 3 挡 DHT 混合动力专用变速箱，动力输出平顺又强劲。发动机功率至高可达 143kW，峰值扭矩 300N・m，电动机总功率 390kW，总扭矩 700N・m，系统综合功率 530kW，综合扭矩 1000N・m，这样的动力参数，对于一台大型 SUV 来说相当充沛。实际试驾中，感觉动力有一种 “随叫随到” 的感觉。

　　官方给出的百公里加速时间是 4.8 秒，实际试驾时，轻踩油门就能感受到明显的推背感，起步特别迅速，没有拖沓感；在城市道路行驶时，动力响应很及时，跟车、超车都很轻松，就算是堵车时频繁启停，也不会有顿挫感，驾驶体验很顺畅；上了高速之后，动力储备更是充足，深踩油门超车时，变速箱换挡迅速，动力衔接流畅，没有明显的延迟，快速就能完成超车。而且高速行驶时，车身特别稳，就算遇到侧风，也不会有明显的晃动，安全感十足。

　　续航表现我很满意，领克 900 2025 款 1.5T Ultra 版 CLTC 纯电续航里程 220km，综合续航里程 1355km，对于我家上下班代步来说，一周充一次电就差不多够了，要是周末去市内溜达顶多一周充两次电也足够。就算是纯电续航用完了，亏电状态下的燃油经济性也很不错，WLTC zui低荷电状态燃料消耗量为 6.95L/100km，对于一台大型 SUV 来说，表现已经很不错了。跑长途也不用过度担心续航，补能很方便，春节回老家跑个跨市的长途也没问题。而且支持快充功能，快充 0.43 小时就能将电量从 20% 充至 80%，平时周末去商场吃饭，顺便把车停在快充站，吃完饭回来电就满了，特别方便；这款车还能当 “移动电站”，对外放电功率可达 6.6kW，开春暖和了，约上几个好朋友户外露营，这个功率用电磁炉煮火锅没问题，实用性拉满。

　　30 万以上的大型混动 SUV 市场里，领克 900 半年卖了 5 万台，稳稳站在前三，试驾一圈下来我明白了这成绩不是偶然，核心就是智能化做得实在。现在不少车企还在拼参数、堆配置，看着花哨却不实用，领克 900 早就不搞这套了 —— 不玩 “技术炫技”，而是盯着老百姓用车的实际需求来研发。试驾的时候能明显感觉到，它的辅助驾驶是真能帮上忙，开车的时候轻松不少；智能座舱也不是摆样子，四屏联动看着酷，实际用着方便，就连老人都能轻松用语音指令完成调空调温度等操作；就靠这种 “用户需要啥就做啥” 的实在劲，领克 900 才能在高端家用市场站稳脚跟。

　　领克 900 主打的就是 “更好用、更好开、更好停、更安全”，试过之后才知道是真的贴合家用，我们全家都点头认可。“更好用” 体现在细节里：不管是前排还是后排，喊一声 “嗨领克” 都能及时响应，孩子想换动画片、老人想调空调，不用喊主驾帮忙，自己就能搞定；车机操作也丝滑，同时开导航、听音乐、看视频都不卡，连 CarPlay 都支持，用着和手机一样顺手。“更好开” 颠覆了我对大车的印象，本来以为 5 米多长的车会很笨重，结果动力随叫随到，提速快还平顺，过弯的时候晃得幅度很小，就算是平时开小车的女司机，开着也不费劲。“更好停” 太戳新手和女性车主了，后轮能转向，小区里掉头、商场狭窄停车场停车，一把就能转过来，比我家之前的小车还灵活，再加上自动泊车功能，再也不用让人帮忙指挥了。“更安全” 更是让人放心，全系标配多个安全气囊，车身采用高强度钢打造，开车的时候有主动刹车、车道保持等功能保驾护航，连车底路况都能通过屏幕看到，每一个细节都是踏踏实实踩在家庭用户的需求上，现在还能通过 OTA 升级持续优化功能，车越开越智能，真是台懂家庭需求的好车。