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　　针对网友关注，工信部下设机构消费品工业司与中国自行车协会于12月4日发文回应称，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。在声明中，中国自行车协会澄清四大误区：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业不合理的设计方案；已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架；新车型在车速达到25km/h时不会紧急制动，只是无法继续提速；新标准明确规定“鼓励安装后视镜”。

　　但回应发布后，对于新国标电动车的质疑依然存在。“骑电动车出行就是图个方便，用来买菜、接送孩子、上下班通勤，现有车型较难满足家庭用车需求。”居民陆先生表示，新国标车型小，小学高年级体型较大的孩子难以坐进后座，另一方面没有座桶，也无法安装尾箱，储物空间有限。记者走访时也发现，多家电动车门店目前只有1至2种新国标车型在售，且以小车型为主：多采用前后双座的布局与海绵座椅，车前安装有车筐，不具备前围、面板和座桶。

　　新国标全面落地实施后，销售情况如何？受访的多数商户反映销量下滑，信心不足。“以前的每日交易量是3至4台，现在可能是3天卖不出1台。”当被问及销售情况时，雅迪经销商刘先生直呼“卖不动”。记者看到，7台新国标电动车在该门店中央一字排开，店里略为空荡。店铺右侧的空地上停着一台正待维修的摩托车，一旁的架子上堆放着各种维修工具和零件。刘先生介绍，为了覆盖运营成本，该门店开始将业务重点从卖车转向修车。“一台电动车的利润在300元左右，门店一天的开支约为1000元。以前电动车销量好，修车的单子接得少。现在卖车入不敷出，我们将更多精力放在了修车上。”

　　在走访过程中，有门店销售人员向记者透露，店里有已经上好牌照的全新老国标电动车出售。消费者购买此类车辆是否涉嫌违法违规？会面临哪些风险？对此，北京大成（上海）律师事务所高级合伙人刘峰对记者分析称，由于新标准规定12月1日后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定，商家提前为老国标新车上牌后再以二手车的名义出售并过户的行为，涉嫌“恶意规避全国性的销售禁令”，一旦被发现，会被没收非法所得并根据情节罚款。