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　　我们要支持它。我们是最早把征程2做进车厂的，最早把J3做出来的，又是拿到J6B第一个定点，我们的态度一直是一样。如果行业有人干得很好，我就配合、支持他干好，并不是说非得抢饭碗。因为这个市场我们认为机会足够多，我们有能力干，我们内部讨论过要不要自己干，结论是已经有人干了，我就不干。他如果干得很差，我一定会干。但他干得很好，我为什么自己干呢？我支持和配合他不就行了？最好他成为巨人，我站在他肩膀上干，我不是跑得更快吗？最终的目标是要用户体验、客户成功，客户成功了我们才能成功，这是做To C和To B是不一样的。所以我们的态度和思想，发自内心一直是这样想。

　　A：行业卷，我可能更倾向于几个降本。第一个是技术降本，通过产品创新、技术创新降本。第二个是生态降本。你干了一遍的事，我为什么再干一遍呢？你开发一个芯片，如果大家都能用我的研发成本摊低了。我搞一张地图，你再搞一张地图，那有意义吗？同样的，我搞一套智驾算法，你搞一套有区别吗？如果两家、三家一起用，本身成本就是分摊了，本身就降本了，所以我觉得整合是必然的。除非你的产品到现在还是基础、入门阶段，比如中国的地图采了一遍，三个公司采三遍有意义吗？没什么意义。智驾原来的规则我写了一遍，我写了几百万行代码，你又写几百万行代码；我写了一亿行代码，你来写一亿行代码，有意义吗？其实没有什么意义，所以整合是必然的。何况大家毛利还不是很高，没有那么挣钱，肯定是趋势摆在这，我认为会有天下大事分久必合、合久必分，现在到了分久必合的时候。首先做到量产，做到大家都有利润，所以是分久必合。合久了还得分，什么意思呢？当大家产品没有差异化，体验都一样，还得分。那得是根据不同的用户，不同的客户群慢慢会分化出不同的功能和应用，我觉得这个其实都很正常。

　　A：我们很多年在搞什么呢？持续创新。吃了很多苦，走了很多弯路，亏了很多钱，这是老想做第一个、老想创新。后来发现这个路好像走不太通，现在我们内部讨论完了，咱学不了马斯克，还是学学段永平吧，敢为天下后。如果有人验证这个事能干成，哪怕有一个能干成，比如特斯拉把端到端干成了，咱们学，咱们别总做行业第一个吃螃蟹的人，风险特别大，亏得股东都骂我。我们争取在一两年之内把利润给股东拿回来，既创新又能够盈利，这是我们的痛定思痛的迭代。

　　A：我们的认知跟行业发展差不多，还是符合Hype曲线的，有起步和过于乐观的阶段，也有掉下去绝望的结果，现在是慢慢修复、重立信心的阶段。大家看到我们敢投更多的资源去搞，肯定是信心又恢复建立了。其实2016年就开始搞L4，因为AlphaGo能下赢李世石对我们的触动非常大，我们就投了很多资源去搞L4，在这个基础上搞高精地图、高精定位，去搞算法，最早用工控机做L4。后来绝望时候我们把这些业务都砍了，因为量产不了，又不挣钱，怎么办呢？到2021年又慢慢修复了，开始从AEB、基础行车开始慢慢搞，把原来积累慢慢捡起来。现在做到还是有不少量产，我想这就是一个从希望之巅，到绝望之谷，到重立信心的过程，我觉得这是挺正常的，我们没有那么强的预判和聪明的能力，但是我们有几个特点：

　　车跟别的东西不太一样，它非常体现用户的文化特性，不光是一个工具，不仅仅是运输工具，它是一个文化，是一个心理。李斌讲得很好，他总结为第三空间，除了公司，就是我的车，待的时间最长。第三空间一定是个性化的，你觉得第三空间会标准化，都一样吗？所以品牌、造型、功能、体验最终都会不一样，让我畅想，车将来会变成有些是移动办公室，有些是移动的娱乐中心，有些在里面玩游戏，有些是移动社交中心，你在里面当会客厅，有各种各样的体验，一定会是多样，个性化的。这个是车。

　　智驾座舱也一样，现在是什么呢？我也能理解这种声音，你得先到一个门槛，到了门槛以后一定会多样化。现在是因为没有到门槛，我们也在努力到这个门槛，把安全解决，用户体验做得更好，在那个基础上你会发现有N多不同个性化的产品出来。不能因为现在还没看到，就说会剩两三家，我觉得这还是一些不够成熟的判断。历史也证明了，当时讲这个话的最后自己也没有进前几名，这个量也追上来了，这个市场不是你想象的现在的状态就是五年以后的状态，我觉得说这个都还早。

　　A：我们还是定位成一个To B的公司，原来是纯ToB，B2B，只做车厂、大客户。后来我们把思路迭代了两次，第一次是B2B2C，就是我通过车厂触达用户。后来又升级到2C2B，你得理解你的客户用户，我要理解车厂的用户，买车的人，所以你可以看到我们的数据里面都有统计，你是因为什么买车的？这个就是2C2B，这个过程也是在不断演变和迭代的。这次品牌升级也是希望大家容易理解，不光是车厂容易理解，各种两轮车、移动智能体公司、公司都能理解，四维SEEWAY，而且是个AI公司。我们得做好充分的准备，才能去打品牌。如果我们自己的品牌也不够响亮，准备又不充分，还不如不搞，搞出去丢人。

　　A：我们会把我们的技术、产品、芯片、定位、数据给它们用，三年之内仅此而已。三年之内，我们还是聚焦把汽车智能化的事干好。机器人大量的产业化，我跟行业很多人都保持接触，都聊过，我说什么时候机器人能做饭做得很好吃，我再进这个赛道。因为那个时候意味着什么呢？意味着它能解决全场景，从买菜到切菜、烧饭、点火安全这些都解决了，动作还很稳。我说什么时候能做到，我能吃到一顿机器人做得很美味的菜，我再进军这个领域。那也不一定Tier1，也许我自己搞，我觉得我们没有边界，就看什么呢？你适合干什么，我们有自己的选择标准，一个叫用户对我有没有需求，第二是商业价值，你能挣钱吗？第三能力匹配吗？你能干吗？如果四维图新干不了你为什么干？别人干得好你也不用干。第四，护城河，比如说华为、BAT他们无限资源砸过来，你能扛多久？如果别人比你干得好，你没有干，这个三年以后再讨论。

　　A：行业有各种技术路线，有单车智能技术路线。把一个车的算力、传感器、高精图配得非常全，能够实现安全的无人驾驶，从到高级，到，这是一条路线。还有一条路线X，车和车之间，车和路之间，和车云之间建立更好的连接，确保安全，也能够实现，路线都是通的。条条大道通罗马。在车路云方面有一些东西真的是超视距的，单车怎么也看不见，看不见两公里以外的东西，或者前面有一个大车挡住你也看不见，红绿灯变化也不及时。我一直认为车路云是非常有用的，我们做了积极地布局。全国现在有20个试点城市，我们在每一个城市都建立了合作。