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　　不过，从行业全局来看，中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，自主品牌高端电动汽车的整体规模仍有限。当前20万元以上电动汽车市场中，问界、小米、理想等品牌占据主导，合计份额超70％。其他自主品牌的高端车型销量普遍偏少，这意味着多数车企的高端化业务尚未形成规模效应，对集团整体业绩的贡献度仍处于初级阶段，真正能依靠高端化实现全面盈利的品牌仍是少数。这种市场格局既反映出头部品牌在高端领域的先发优势，也凸显了其他车企在品牌溢价、技术积累上的差距，高端化之路仍需长期深耕。

　　上汽集团虽未详述海外市场业绩，但旗下上汽乘用车表现突出。MG作为海外核心品牌，在西欧市场销量领先；智己汽车凭借高端新能源车型，成功登陆泰国、英国、澳大利亚等市场。上半年，上汽乘用车出口24.25万辆，其中MG4在欧洲累计交付超12万辆，带动上汽集团在海外市场的品牌知名度与市场份额提升。根据财报，上汽集团上半年实现营业收入2995亿元，同比增长5.23％；净利润60.18亿元，同比下降9.21％；扣非净利润54.31亿元，同比增长432.21％。

　　零跑汽车堪称上半年的“黑马”。财报显示，其上半年营收飙升至242.5亿元，同比激增174％，毛利率更是跃升至14.1％，创历史新高。令人瞩目的是，权益持有人应占净利润达3303万元，首次实现半年度盈利，经调整后净利润达3.3亿元。这一成绩得益于规模效应与技术自研协同发力。上半年零跑总交付量达22.17万辆，荣登中国新势力品牌销量榜首，同比增长155.7％。全球化布局也为其添砖加瓦，上半年出口2.04万辆，欧洲市场订单量持续上扬。零跑基于超预期的市场表现，将2025年全年实现盈亏平衡目标调整至全年盈利，预计全年净利润为5亿～10亿元，并上调全年销量目标至58万～65万辆。

　　小鹏汽车同样成绩斐然，实现交付量与营收双翻倍。上半年营收达340.9亿元，同比增长132.5％，净亏损11.4亿元，相较去年同期亏损大幅收窄。上半年交付19.72万辆，较上年同期增长279％。汽车销售收入312.5亿元，增长152.8％，汽车毛利率提升至12.6％。第二季度表现尤为突出，营收182.7亿元，净亏损收窄至4.8亿元，汽车总交付量10.32万辆。随着新一代技术平台升级完成，产品竞争力增强，经营质量快速提升，毛利率连续8个季度改善，二季度汽车毛利率环比增长3.8个百分点，达14.3％，公司毛利率上升至17.3％，创历史新高。

　　广汽集团的形势更为严峻。2025年上半年，广汽集团归属于上市公司股东的净亏损25.38亿元，上年同期净利润15.16亿元，同比由盈转亏，跌幅达到267.39％。其合资品牌表现低迷，广汽本田销量同比下滑25.63％，传统燃油车市场份额持续萎缩；广汽丰田上半年销量虽同比微增2.58％，但增长乏力。合资品牌曾经作为集团的“利润奶牛”，如今盈利能力急剧下降。与此同时，广汽新能源业务发展失速，广汽埃安上半年销量同比下滑13.97％，在行业“价格战”冲击下，盈利空间被进一步挤压。

　　一汽集团的日子同样不好过，旗下合资品牌在市场竞争中面临严峻挑战。尽管整体合资品牌销量在上半年保持一定规模，约112.1万辆，但增长动力不足，产品更新迭代速度滞后于市场需求变化。在新能源汽车蓬勃发展的当下，合资品牌新能源车型布局缓慢，仍过度依赖燃油车业务。燃油车市场份额不断被自主品牌与新势力挤压，为维持销量，终端优惠幅度持续加大，导致单车利润锐减。像一汽-大众部分车型终端降价促销，虽短期内拉动了销量，但其利润空间被严重挤压，进而影响了一汽集团整体利润率。一汽自主板块虽有亮点，但规模尚小，难以在短期内弥补合资品牌利润率下滑带来的缺口，使得中国一汽在利润增长上承压。

　　客车企业在新能源转型与海外出口上也收获颇丰。中通客车上半年营业收入增长43.02％，净利润增长71.61％。在国内客车市场低迷的压力下，通过产品结构转型，持续投入研发提升技术水平，推出搭载AMT手自一体变速器的客车等产品。上半年，其海外收入达27.57亿元，同比增长49.94％，占营业收入比重达到69.96％。宇通客车2025上半年营收达161.29亿元，归母净利润19.36亿元，同比增长15.64％。国内新能源公交销量大增118％，海外市场上半年大中型客车出口超2000辆，通过定制化创新，在欧洲、非洲等地实现批量交付。